在我们日常生活，随着直升机的日益普及，在商务出行、飞行培训等活动中，直升机的利用率也越来越高，特别是直升机在航空医疗救援中的应用。众所周知，由于航空医疗救援活动往往具有突发性和偶然性，起降点的环境在很大程度上影响航空医疗救援能否快速有效的救助转运伤员，所以在另一方面也就要求直升机停机坪（特别是医院备勤起降点）须全天候24小时处于备用状态。
为保证夜间直升机的安全起降，体现航空医疗救援的时效性和便捷性，直升机停机坪需要也有必要配备齐全的目视助航灯光系统，严格意义上来是，没有助航灯光系统的起降点不是真正意义上的起降点。那么直升机停机坪系列助航灯光功能和位置又有哪些共性和区别呢？
我们知道直升机灯具根据安装的位置和使用的功能不同，可分为灯标，进近灯，边界灯，瞄准点灯与泛光灯等灯具，而且每个直升机停机坪必须配备一个风向标，其在低能见度情况下具有较好的导航助航作用，特别是相对于着陆面积狭小但要求精准着陆的楼顶起降点，起降航线容易受城市风切变而左右摇摆不定，此时停机坪夜航助航设备就发挥了重要的作用，其具体组成及安装注意事项如下：
一、最终进近起飞区灯：沿直升机场最终进近和起飞区的边缘均匀立式安装,在夜间或能见度低的白天发出全向白色恒光信号，明确标示出直升机场最终进近和起飞区的的边界，便于飞行员安全着陆。
二、泛光照明灯：采用立式安装，发出白色单向恒光，灯光不能过强、眩目，适合应用于表面类直升机场、高架类直升机场或大型平台停机坪提供泛光照明，便于飞行员安全着陆。
三、航空障碍灯：红色闪光，是专门针对可能产生移动障碍物的停机坪、可能产生爆炸气体泄漏的停机坪、可能产生平台倾斜摇晃的甲板停机坪设计的专用灯具。
四、直升机场灯标：设置在直升机场上或其邻近处的高架位置，在夜间或能见度较低的白天发出全向白色闪光信号，起到远距离目视引导作用，在飞行员对直升机场的识别有困难的情况下尤为重要。
五、风向标：能明确的指示出直升机场最终进近和起飞区上空风的方向，并且可对风速做出一般性的指示。每个机场必须至少设置一个风向标，它的安装位置应该选择在保证不受附近物体或旋翼吹起的气流干扰的地方，并保证飞行员在飞行中的、悬停的以及活动区的直升机上能清晰的看到风向标。
（图：瞄准点灯示例图）
六、瞄准点灯：在夜间或能见度低的白天发出全向白色恒光信号，至少应设置6个，为降落的直升机提供准确的降落点位置，便于飞行员安全着陆。一般为嵌入式安装。
七、点光源阵列标识灯：专门针对要求全天候使用的地面停机坪、平台停机坪、甲板停机坪标志识别专用灯具，组合使用可明确识别出“最终进近和起飞区”边界轮廓、“接地和离地”标志轮廓、直升机场标志轮廓。
温馨提示：
目前我国直升机停机坪项目主要集中在华东沿海地区，以江苏，浙江，福建，上海，广东等地居多。目前虽然已有部分高层建筑虽设有停机坪，但仍然存在设置不规范等问题，有的场地不够大，有的只是买了几盏普通灯具安装在上面，甚至有的只是在表面画了一个H就称之为停机坪；而根据相关走访记录来看，目前国内所谓几家停机坪施工公司，只不过是仿造国外的助航产品去建设停机坪，但在民航局官网并未找到该产品有取得我国民航局的相关资质认证，其建设的停机坪也往往并不能真正使用存在极大的安全隐患。
根据《中华人民共和国特种设备安全法》、《民用机场专用设备管理规定》民航发【2015】22号均有明确规定：直升机场目视助航设备属于民用机场专用设备，特别是在《民用机场专用设备管理规定》总则第四条明文规定“未经民航局认定的机场设备检验机构检验合格的机场设备，不得在民用机场内使用”，直升机停机坪作为民用机场的重要组成部分之一，同样适用规定范围之内。可现实情况却是一大批三无产品进入直升机停机坪市场，加上包括我们很多通航从业人员都简单的以为停机坪只不过是在地面画一个H，外加在周围装一些灯具而已。
其实不然，在《民用直升机飞行场地技术标准》（MH5013-2014）早有相关规定，停机坪H标志线如何画？怎么画？对直升机停机坪助航灯光设备的光强、闪光次数、发光角度都有明确的技术参数要求。这些不能真正使用的停机坪在浪费社会公共资源的同时也为我们人民群众的安全和通航发展埋下了诸多隐患，针对现状，如何保证让通航飞的起来，落的下去，而且落的安全，重塑直升机停机坪市场秩序已经成为一个迫在眉睫的问题，而如何合理规划建设楼顶停机坪更是成为重中之重。
